Новинки от Petzl 2018 года

В сети появились фотографии новинок, чем собирается порадовать нас Petzl в 2018 году. В отличии от предыдущих пары лет, есть значимые обновления ряда моделий, которые коснутся всех, кто работает на веревках, а не только тех, кто просто работает на высоте. Естественно хочется, как похвалить их за это, так и покритиковать. Здоровая критика, еще никому не мешала!

Из того, что есть на картинках, нас ждут 3 основных обновления, новый Rig, новая обвязка с интегрированным
Croll-ем, и новый амортизатор для ASAP-а.

Начнем с самого значимого предмета, обвязка Petzl Astro.

Ну первые две вещи которые значительно бросаются в глаза, это полностью новый узел точки сертифицированной по EN 813. Наконец, выкинули гребанный майлон, который там последние 10 лет был в обвязках Navaho и Avao как “На корове седло”. Главные две проблемы, с которыми сталкивался лично в последние десятилетие, либо сидушка работала только на спуске, либо при пристёгивании карабинов сидушки через майлон Croll-я и точки D одновременно. Чтобы можно было использовать сидушку и на спуск и на подъем одновременно, пластиковая перемычка либо открывалась или выламывалась, а майлон норовил развернуться поперек, так как поперечная его длинна, была короче, чем точка D. Что создавало потенциально опасную ситуацию, так как поперечно он держит всего 10кН, а по стандарту, должно быть 15кН, собственно этот пластик туда поэтому и воткнули. Еще один побочный эффект, это было чрезмерное давление карабинов сидушки на петлю обвязки в майлоне, что приводило к ускоренному износу основной петли обвязок всех серий Navaho и Avao, (за исключением Avao Bod Croll). Но в Avao Bod Croll, пели для сидушки были пришиты не в самом разумном месте, нарушая естественную точку баланса тела, особенно у тех, у кого тяжелая верхняя часть тела, и легкие ноги.

В новой версии обвязки Petzl Astro 2018 года, все это должно уйти в историю, так как инженерная идея конструкции исключает все эти проблемы. Еще из плюсов, убрана бестолковая крестообразная спина Avao Bod Croll, которая вообще не работала в нормальном промальпе, и если честно, выглядело как очередное седло на корове. То, что этого нет на новых обвязка, это тоже большой плюс. Спина лучше будет вентилироваться, и меньше на себе таскать надо будет. Однозначным плюсом, является наличие резинок с регулировкой, которые проходят между поясным ремнем спины и ножными петлями, в различных моделях Navaho Bod Croll и Avao Sit, они не всегда присутствовали, что создавало определенные неудобства при передвижении по земле в обвязке, особенно у тех, у кого пятая точка нормального, скромного размера. Явным плюсом, является обновленный Croll, который по размерам как я понимаю будет между старым Croll-ем Navaho и новым кролем Avao.

Теперь немного здоровой критики. Сдушка, которая работает с новой обвязкой Petzl Astro, будет более узкой, чем стандартный Podium, это будет не очень удобно, так как ширина Podium, уже была на пределе разумной ширины. Поменяны снова пряжки Фаст, которые скорее всего по своей конструкции и размеру будут сильнее впиваться в ноги, и еще будут самопроизвольно распускаться, извинюсь публично, если это будет не так. По мне, так были очень удачные пряжки Фаст именно на Navaho Fast, их просто нужно было сделать из более прочного пластика, и все было бы хорошо, но это из личных наблюдений, не претендую на последнюю инстанцию. Боковые кольца позиционирования EN 358, поменяны не на самые удачные элементы, в сериях Navaho и Avao, по мне так было более удобно и менее травма опасно. Моднячие усы прогресс и все производные от них, удачно расположены внутри точки D, но во многих мировых школах веревочного доступа, не считаются полноценными двумя точками, а соответственно, это место будет скорее всего использоваться для установки короткого уса QUICKDRAW EXPRESS 17см, или ему подобные, а усы народ так и будет вязать в точку D.

Теперь непосредственно впечатления о точке D, сделано красиво и грамотно, на вид надежно, но похоже не совсем исключен человеческий фактор, а можно было исключить его полностью. Я писал еще в 2015 году сообщение здесь на блоге “Обвязки – концепт будущего”, что подобная инженерная мысль напрашивается, и даже зарисовку выложил, как понимаю, нас услышали, но похоже не совсем поняли. Во всех предыдущих моделях Navaho и Avao, было цельное литое кольцо точки D, вшитое в обвязку, которое было свободно от человеческого фактора. Теперь при разборном блоке точки D, нет дублирующей функции между точкой D, и точкой А EN361. Что очень потенциально опасно, если собрать точку D с ошибкой, не докрутить болты, или пропустить то, что они раскрутились. Все на мой взгляд, чего не хватает, чтоб убрать эту проблему полностью, это “сопля” из ремня, прошитого ниже кольца точки А и поясным ремнем ниже точки D силовыми швами, позади Croll-я, и все было бы надежно на 200%. Поэтому, новая модель обвязки, будет нуждаться в постоянном пристальном контроле со стороны пользователя. Либо самим чего-то мастырить, чтоб исключить эту проблему полностью.

Новый амортизатор для ASAP-а, как я понимаю, намечается с двухступенчатой системой срабатывания, это хорошо, добавить здесь нечего!

К новому RIG-у, тоже есть вопросы. Хоть на фотографиях не виден механизм внутри, одна из двух проблем RIG-а, перекачивала в новую модель 100%. Насчет второй проблемы, увидим когда появятся фото с открытой щечкой нового RIG-а. К RIG-у, претензии две:

1. Крутит веревку, судя по тому, что усилили щечку на передней панели RIG-а накладкой из нержавеющей стали, эта проблема осталась, и делать с этим ничего не будут. А можно было бы все вывести в одну плоскость как было на STOP-ах и например на CT Sparrow. Летом делал пятилетнюю инспекцию в коллекторе Гидроэлектростанции, 800м было провешено с 26 каремами, в среднем 25м были отрезки, работали 3 недели, в среднем по 3-4 человека в день гоняли туда-сюда. К концу работы, из-за гребанных RIG-ов и ID’s, все каремы были плотно заплетены в косички. RIG-и использовали почти 10 лет, и в новой модели, та же фигня.

2. Вторая проблема, это место авто блокирующей функции спускового устройства. На старых RIG-ах, точка зажатия очень узкая, что говорит, о том, что либо его не тестировали на мокрых веревках, либо такое использование вообще не закладывалось в использование производителем. А в определенных регионах мира, мокрые веревки каждый день, это нормальное явление. Соответственно, при спуске по мокрым верёвкам, из-за RIG-а начинаешь прыгать как козел. При более плавном радиусе зажатия веревки, плавность спуска гарантирована на любой веревке, мягкой или сухой. Если открыть старый RIG, то можно понять, что можно этого было добиться очень простой модификацией двух деталей. Посмотрим что будет внутри на новом RIG-е 2018 года.

Про другие новинки ничего не хочется писать, так как ничего уникального и интересного. Maestro S, сертифицирован по стандарту EN341, что по сути ставит его по середине между STOP-ом и Pro Traxion. От STOP-а его отличает сильно трение в лучшую сторону, а вот от Pro Traxion в худшую сторону то же трение, размер и по всей видимости цена. Не думаю, что при всех равных, Maestro S, сможет показать такой же уровень трения как Pro Traxion, по конструкции он напоминает блок зажим, которые используют в парусном спорте. Единственный его явный плюс перед Pro Traxion, это скорость переключения меду подъемом и спуском пострадавшего, но при умении пользоваться Pro Traxion, и понимании процессов, это никогда не победит трение за пределами Учебного центра, в реальных жизненных ситуациях.

Поэтому, на мой взгляд Maestro S, лишённый дополнительной сертификации, будет как и новый Grillon, просто красивыми железяками. По мне так Camp Safety Druid Pro и Pro Traxion, более удачный набор, решающий те же проблемы, более компактно, эффективно, и более гибкое использование по сертификации.