ASAP и другие: чего бояться на самом деле?

Вообще, какое оно должно быть — страховочное устройство для веревочного доступа? Каким требованиям подчиняться? (Публикация статьи здесь навеяна дискуссией на Сумган-форуме.)

Пойдем с самого начала. Наиглавнейшей функцией страховочного устройства является его способность в любых условиях остановить падение как можно скорее, а в идеале — вообще предотвратить его. Это главное.

Всё остальное: вес, цвет, субъективное удобство работы, универсальность, и т.д.—второстепенно.

Анализ статистики несчастных случаев и аварийных ситуаций показывает,

что именно причина «зажимания» страховочного устройства ( «панический рефлекс», хоть термин и не совсем корректен) — оказывается почти всегда виновницей инцидента, связанного с самостраховкой.

На сегодняшний день единственное в мире серийно выпускаемое страховочное устройство, полностью исключившее  опасность  «панического рефлекса», и этим самым отстоящее на большую ступеньку вверх  (по степени безопасности)  от всех прочих подобных устройств — это ASAP  Petzl.

Все остальные: Shunt, BackUp, RED, GOBLIN, Catch, Rocker, DUCK R, и т.д. — на порядок ниже.

Конструкторы ASAP победили главную опасность—«панический рефлекс». Есть ли другие опасности у устройства ?

Конечно самое первое—изучаем инструкцию производителя  и его дополнительные рекомендации по использованию. 

А потом думаем дальше:  а чего собственно надо бояться?

Чего же следует опасаться на самом деле , работая с ASAP?

--это не повреждения устройства (практически не возможно); В наших испытаниях в лаборатории ОАО «Канат» г. Коломна, в статическом тесте на 10 мм веревке ASAP без деформаций выдерживал нагрузку 696 кг, после чего начинал снимать оплетку с веревки—но не перекусил её полностью. Куда более «хлипкий» жумар Petzl –и то , уперевшись в узел разрушился только при 1200 кгс. Корпус же ASAP—из более толстого металла, и карабином вдобавок замкнут!

--это не полного перекусывания веревки (в реальности  — вообще не возможно);

В наших испытаниях ASAP без амортизатора выдержал запредельный (по всем  инструкциям) для него рывок — падение тестового стального груза 100 кг с высоты 1,5 м с фактором падения 1 (полный фалл фактор: т.е. перед падением груз вместе с ASAP был поднят до уровня точки закрепления веревки). При рывке была снята оплетка с веревки на интервале 55 см, сила рывка не превысила 5 кН, груз оставался висеть.

Этот тест создает куда более жесткие условия, чем испытания производителя. В тестах Petzl  фактор падения они считают  от уровня самого ASAP, установленного на веревке, —  поднимая груз выше него, но только на длину амортизатора (пишут: FF=2 !).  Они не уточняют, что это ЛОКАЛЬНЫЙ фактор падения: более метра веревки выше ASAP почему то в расчет не берут!

--это даже не чрезмерного рывка: как я уже писал, в случае нехватки энергоемкости амортизатора — АСАП снимет оплетку с веревки, тем самым гася остаточный рывок в безопасных пределах. Но груз (человек) не упадет, останется висеть.

--и уж точно не стоит бояться «невозможности быстрого спуска в "экстренной" ситуации»: такую «необходимость» в цивилизованном мире просто полностью исключают четкими организационными мероприятиями, грамотно проведенной Оценкой Рисков и соответствующе составленным Планом Производства Работ. К слову сказать, быстрый спуск с заблокированной страховкой (если используется иное страховочное устройство) — игра в рулетку. Не уверен, что еще более опасно: такой спуск или его невозможность!

--а об "опасности" (в кавычках!) непреднамеренного срабатывания ASAP и зависания на нем — полагаю, даже и говорить не следует. Выход из зависания на страховочном устройстве — примитивнейший рабочий приём, с которым умеет справляться «не вспотев ни одним пальцем» любой мало-мальски грамотный вертикальщик.

Главное, чего стоит в реальности опасаться с ASAPом-- это МАЛЫХ ВЫСОТ,  малого запаса высоты ниже пользователя до земли или до препятствия (например, торчащего на фасаде кондиционера!).

 

Смотрите картинки в инструкции!

Производитель указывает , что такой безопасной высотой для АСАП является 4 м , а в случае проведения тренинга спасработ ( двумя людьми) не менее 5 м, ПЛЮС растяжение веревки выше В ОБОИХ СЛУЧАЯХ.

Т.е., если выше вас 30 м веревки, то при нагружении одним человеком растянутся она может например на 5%. Это 1,5м. Значит, АСАП гарантированно спасет вас лишь выше 5,5м.

Особенно малая высота опасна во время спуска. Как показали наши испытания в лабораторных условиях, в случае разрушения рабочей веревки, буксируемому по страховочной веревке АСАПу иногда надо проехать более 1 м до того, как он схватится. Хоть это и неправдоподобно звучит! Добавьте к этому растяжение веревки, растяжение обвязки, и — не дай Бог — удлинение амортизатора.

На этом видео, в испытательной лаборатории имитировался спуск работника по веревке со страховкой ASAP, буксируемым по другой, страховочной веревке.  (В тесте — груз 100 кг спускается принудительно. ) "Рабочая" веревка, на которой спускался этот груз, условно обрезалась прямо во время спуска. Можно видеть, что ASAP (новенький, только что достанный из фабричной упаковки!) до того, как "схватился" — проехал по веревке ровно 1 метр.
Не хочется встретить на пути в таком полете какую-нибудь выступающую конструкцию, полку или землю!


Для нейтрализации подобной опасности, проходя эту «нижнюю опасную зону»: при каждом шаге вверх — принудительно блокирую АСАП рывком;   также на спуске — рывком блокирую его, спускаюсь 0,5 м, разблокирую, перевожу до уровня пояса, и опять рывком блокирую. Времени это занимает больше обычного секунд на 20-30 максимум.

Так же само делается и при остановке для выполнения работ: устройство «поддергивается» как можно выше и рывком блокируется.
О таком выходе пишет и производитель в своем ASAP EXPERIENCE.

Второстепенные опасности ASAP—следующие:

--возможность выдувания веревки ветром, при значительной длине веревки выше. 

«Лечится» несколькими способами—подвешиванием на страховочную веревку груза, закреплением страховочной веревки с лёгким натягом внизу, использованием преднатягивающего страховочную веревку тормозного устройства ниже ASAP, организация промежуточных точек закрепления с перестежками  или оттяжками (отклонителями), и др.

--отказ при отрицательных температурах. Предупреждается хранением устройства в теплом сухом месте, ежедневным высушиванием потенциального конденсата, исключением многократного попадания из тепла в холод и обратно; выявляется обязательным функциональным тестированием перед каждым использованием.

--блокирование срабатывания ASAP из-за попадания в механизм постороннего предмета (мусора, камешка, щепки, стропы, одежды и т.п.). От подобной «напасти» не гарантированно ни какое другое страховочное устройство с подвижными частями. Надо быть просто внимательным и помнить о потенциальной возможности такого события.

Кстати, длина «веревочки» для привязывания ASAP «что б не уронить»--не просто так регламентирована именно 11 см: меньше—не достаточно для свободного встегивания/выстегивания, больше—может попасть петлей в механизм и нарушить его работу.

--«утягивание» ASAPом петли веревки вверх при подъеме, вместо скольжения по этой веревке вверх. Нейтрализуется подвешиванием груза на страховочную веревку и просто внимательностью на начальном этапе подъема.

--выход с ASAP выше точки закрепления веревки, на которой он установлен, вытягивая веревку за собой. Этого делать нельзя ни в коем случае!

--опасность встегивания устройства «кверху ногами»: так оно не сработает!

--особенность срабатывания на наклонных  поверхностях, где падение может происходить со скоростью меньшей, чем в свободном пространстве.

--ошибка встегивания карабина «мимо веревки»--просто надо быть внимательным.

Выше перечислены основные  "тонкие места" в эксплуатации лучшего на сегодняшний день страховочного устройства — ASAP.  Их надо "знать в лицо". Но куда более важно задумываться о  безопасности  раньше "вылезания на веревки", на организационном этапе более высокого порядка. Именно в этом залог безопасной работы: просчитать и продумать всё заранее; организационными  мероприятиями предупредить максимально возможный перечень рисков;  продумать и грамотно сделать навеску (вообще, подавляющее число несчастных случаев связано именно с ошибками в навеске)  — и тогда страховочная система окажется действительно гармоничным и элегантным заключительным звеном большой и прочной цепи. И включиться в работу эта цепь должна только уж в самом крайнем, самом непредсказуемом и не просчитываемом случае.
У по-настоящему компетентного специалиста веревочного доступа в компетентной компании — страховке просто не представится случая сработать вообще ни когда!

P.S. Ряд перечисленных опасностей будет существенно снижен в новой модификации ASAP , которая должна появиться в продаже в 2014 году.